Asfalt is een materiaal dat wordt samengesteld uit minerale aggregaten en bitumen. Het wordt veel toegepast als wegverhardingsmateriaalVan nature komt asfalt voor in asfaltmeren (zoals op Trinidad) en steen asfalt, dit laatste is een mengsel van zand, leem en asfalt.

Asfalt wordt al lang gebruikt de Mesopotamiërs maakten er baden waterdicht mee, de Feniciërs hun schepen, en de Egyptenaren legden asfaltblokken langs de Nijl om erosie te voorkomen. In 625 v.Chr. vinden we het eerste beschreven gebruik van asfalt als wegdek in Babylon. Ook de Grieken waren bekend met asfalt de Romeinen gebruikten het als afdichtmateriaal, zowel voor hun baden en waterreservoirs als voor hun aquaducten.Vanaf de 20e eeuw wordt asfalt vooral gebruikt in asfaltbeton, dat als wegdek moet dienen.In 1870 ontwikkelde de Belgische chemicus Edmund J. Desmedt het moderne asfaltbeton de eerste moderne asfaltweg kwam te liggen in Newark, New Jersey.In 1900 patenteerde Frederick J. Warren een nieuw soort asfalt, dat hij 'bitulithisch' noemde, gemaakt van bitumen en minerale aggregaten.Sindsdien zijn er nog vele vernieuwingen op asfaltgebied geweest.Recente ontwikkelingen zijn het toepassen van poreus asfalt (ZOAB - Zeer Open Asfaltbeton) en de ontwikkeling van dunne, geluidsarme deklagen.

Een asfaltmengsel kan qua samenstelling worden onderverdeeld in twee delen:1-mineraal aggregaat 2-bindmiddelen Het mineraal aggregaat kan weer worden onderverdeeld in de steen-, zand- en vulstoffractie.Kenmerkend voor asfalt is dat als bindmiddel bitumen wordt gebruikt.

De grotere delen uit het mineraal aggregaat vormen samen het mineraal skelet, deze verzorgt het dragend vermogen van het asfaltmengsel. Afhankelijk van het soort asfalt wordt het mineraal skelet opgebouwd uit steenslag of grind, eventueel aangevuld met zand.De poriën in het mineraal skelet kunnen worden opgevuld met vulstoffen en bindmiddelen. De bindmiddelen (bitumen) zorgen samen met de vulstoffen voor de samenhang van het mengsel. De vulling wordt verzorgd door bitumen en vulstof (bijvoorbeeld vliegas of kalksteenmeel), eventueel aangevuld met zand.Een vulling zonder zand heet ook wel mortel, terwijl een vulling met zand wordt aangeduid als steenmastiek.

Oh oh oh

Natuurlijk bedoelen

ze een ander skelet en

 niet de mijne...

Hoewel bitumen qua massapercentage het minst belangrijke ingrediënt is van een asfaltmengsel, is juist het gebruik van bitumenkenmerkend in vergelijking met bijvoorbeeld beton, dat geen bitumen maar cement als bindmiddel bevat. Bitumen is een visceuse vloeistof die van nature voorkomt in ruwe aardolie. Na fractionele destillatie kan het gescheiden worden van andere bestanddelen van de aardolie zoals nafta, benzine of dieselen blijft als zwaarste bestanddeel achter.Bitumen heeft de bijzondere eigenschappen dat het goed hecht en bij verwarmen dun vloeibaar is. Het is een viskeus materiaal, waarvan de vervormbaarheid sterk afhangt van zowel het type bitumen, de temperatuur als de belastingstijd. Bij hogere temparaturen is het dun vloeibaar, bij een korte belastingstijd gedraagt het zich elastisch maar bij langdurige belasting plastisch (viskeus).Als het asfalt warm is kan het gemakkelijk in een vlakke stevige laag worden aangebracht. Na verdichting (door een wals en afkoeling is het hard en zeer draagkrachtig.In het verleden werd in plaats van bitumen ook wel teer gebruikt als bindmiddel. Teer is een kunstmatig product dat verkregen wordt via 'destructieve distillatie' van steenkool. Vanwege het hoge gehalte aan polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK's) mag teer echter sinds 1990 in Europa niet meer worden toegepast.Oude asfaltlagen kunnen echter nog teer bevatten, hetgeen extra voorzorgsmaatregelen vergt bij de verwijdering van oude asfaltlagen.Bovendien mocht in Nederland teerhoudend asfaltgranulaat als recyclingsproduct tot 2001 nog worden toegepast in onderlagen. Sinds 2001 streeft de Nederlandse overheid echter tot volledige verwijdering van teer uit de asfaltketen.

Een mengsel is een hoeveelheid grondstoffen die met elkaar vermengd worden en bestaat grofweg uit steenslag, bitumen, vulstof, zand en eventuele toevoeging.Asfalt wordt gemaakt in diversen samenstellingen dit is afhankelijk van de toepassing ervan.Asfalt voor snelwegen hebben een andere samenstelling als voor een fietspad.Wij maken gebruik van +/- 90 verschillende mengsels.

ZOAB

Het bij de meeste mensen bekende asfaltmengsel ZOAB bestaat uit slechts 4 grondstoffen. PA 16 (zoab)

Dit mengsel bestaat uit.

1. Steenslag - Noorse Graniet  80 %

2. Vulstof  5.5 %

3. Bitumen  4.5 %

4. Brekerzand 10 %

Voor zwaarbelaste wegen o.a veel vrachtverkeer zoals op een industrieterrein wordt o.a onderstaand mengsel gebruikt.

AC 16 Bind Ttd 1A PMB

Dit mengsel bestaat uit.

1. Steenslag Moraine  66 %

2. Brekerzand 18 %

3. Asfaltzand 6 %

4. Vulstof 4.8 %

5. Bitumen  4.8 %

6. Polybilt  0.4 %

Het mengsel wat wij het meeste maken is.AC 22 Base/Bind

Dit mengsel bestaat uit.

1. Steenslag Moraine  32 %

2. Oud asfalt  (gerecycled) 45 %

3. Asfaltzand   19 %

4. Vulstof  1.5 %

5. Bitumen   2.5 %    

Traditionele en nieuwe asfalttypen

In de Nederlandse wegenbouwIn Nederland wordt op basis van de oude categorisering binnen de continu gegradeerde asfaltmeng-sels onderscheid gemaakt tussen grindasfaltbeton, steenslagasfaltbeton, open en dicht asfaltbeton. In de Europese classificatie zijn dit allemaal varianten binnen de categorie asfaltbeton. Hieronder staan een aantal voorbeelden van asfalttypen, met enkele eigenschappen, waarbij nog de oude, in Nederland gebruikelijke, benamingen zijn aangehouden.

Laag temperatuur asfalt.

Door Lynpave toe te voegen aan het mengsel kan asfalt  geproduceerd worden met een temperatuur die 30-40 graden lager is dan bij de productie van regulier asfalt.

Dit betekend dat er minder energie nodig is om het asfalt op temperatuur te krijgen.

Ook de ACOB is producent van Lynepave asfalt.

Meer info.

AC surf

Voorheen (dicht asfaltbeton (DAB)Traditionele en meest toegepaste deklaag dient als referentie onder andere voor het geluidsniveau van andere deklagenLevensduur gemiddeld 17 jaar.

AC bind

Voorheen (open asfaltbeton (OAB)Een mengsel dat als tussenlaag gebruikt wordt.Levensduur gemiddeld 17 jaar.

PA  -> voorheen (zeer open asfaltbeton (ZOAB)

Voorziet meer dan 80 % van het autosnelwegennet en voorkomt door de open structuur (waterdoorlatend) plasvorming. Spat- en stuifwater worden daardoor voorkomen waarmee het zicht voor de weggebruiker goed blijft. De geluidreductie (t.o.v. dicht asfaltbeton) verhoogde de toepassing en stimuleerde de ontwikkeling van geluidarme wegdekken. Zoab is wel duurder dan dicht asfaltbeton en moet eerder worden vervangen.8-20 jaar is de levensduur van asfaltbeton en zoab heeft de levensduur van gemiddeld 10 jaar.

LT-Asfalt (Lage Temperatuur Asfalt)

Asfalt geproduceerd bij een temperatuur van 95°C. De eigenschappen van LT-Asfalt zijn gelijk aan die van normaal asfalt.Het principe is gebaseerd op schuimbitunen-technologie, waarbij productie en verwerking bij lage temperaturen mogelijk is, zonder dat kwaliteitsverlies optreedt. Grote voordeel van deze technologie is de verminderde hoeveelheid brandstof bij de productie, waardoor de CO2-uitstoot ca. 35% afneemt ten opzichte van reguliere asfaltbeton.LEAB (Laag Energie Asfalt Beton)Asfalt geproduceerd bij een temperatuur van 95°C. De eigenschappen van LEAB zijn gelijk aan die van normaal asfalt

Fluisterasfalt (tweelaags PA zoab)

Nog betere geluiddemping dan zoab (met 5 à 6 dB(A)) ook bij lagere snelheden (50 km/uur). Echter: vanwege de lage weerstand tegen wringend verkeer is tweelaags ZOAB niet geschikt voor wegen binnen de bebouwde kom De levensduur ervan is gemiddeld 7 jaar

Asfalt met een dunne deklaag.

Relatief goedkoop vanwege gering materiaal per oppervlak waardoor er specifieke eigenschappen mogelijk worden (kleur, geluidreductie)De levensduur is gemiddeld 12 jaar.

Steenmastiekasfalt (SMA)

Geeft geen spoorvorming en enige geluidsreductie en is zeer geschikt voor toepassing binnen de bebouwde kom.

Levensduur is gemiddeld 20 jaar.

Mastiek

Dunne laag asfalt, vermengd met fijn grind net als dakbedekking

Rollpave

Een (nog experimentele) nieuwe vorm op- en afrolbaar asfalt dat geprefabriceerd op rollen wordt aangevoerd.

De uiteindelijke levensduur is afhankelijk van onder andere gebruiksintensiteit en klimatologische omstandigheden.

Asfalt is tegenwoordig in bijna alle kleuren van de regenboog verkrijgbaar, zo kennen we rood asfalt voor fietspaden, groen voor een speelveld, en er zijn nog meer toepassingen te bedenken voor gekleurd asfalt.

Afhankelijk van de bestaande ondergrond, belasting en intensiteit wordt er een fundering gedimensioneerd. Veelal wordt er gekozen voor mengranulaat, zand, gebroken asfalt fundering en (hoogoven) slakken.In grote lijnen zijn de soorten funderingen geschikt voor asfalt mengsels onder te verdelen in:

Verhardigslagen van steenmengsels zoals: hoogovenslak, fosforslak, staalslak, LD-staalslak, elektro-ovenslak.

Hieronder vallen de onderstaande funderingen: - menggranulaat: een mengsel van gebroken betonpuin en gebroken metselwerkpuin.- betongranulaat: gebroken betonpuin.- Hydraulisch menggranulaat en hydraulisch betongranulaat: een mengsel van gebroken betonpuin en/of gebroken metselwerkpuin waaraan    een stabilisator is toegevoegd.- Hoogovenslakmengsel: een mengsel van gebroken hoogovenslak, gegranuleerde hoogovenslak en eventueel LD-staalslak.- Fosforslakmengsel: een mengsel van gebroken fosforslakmengsel, gegranuleerde hoogovenslak en eventueel LD-staalslak.- LD-staalslak; een mengsel van gebroken LD-staalslak en gegranuleerde hoogovenslak.

Een met cement of bitumen (bijvoorbeeld schuimbitumen) gemengde laag korrelvormig materiaal Hieronder vallen de onderstaande funderingen:

  - gebonden asfaltgranulaat;

  - zandcement;

  - bitumineus gebonden (asfalt)granulaat.

Als het een gehele nieuwe weg betreft wordt deze gemaakt in veelal 3 lagen nl. de base (onderlaag), de bind (tussenlaag) en de surf (bovenlaag).De base komt direct op de puinverharding, als deze laag is gewalst en voldoende afgekoeld en gekleefd volgt de volgende laag de bind.Bij het afkleven wordt een filmlaagje kleef op het asfalt gespoten, dit zorgt voor een goede binding tussen de lagen asfalt.En als ook deze is gewalst en afgekoeld wordt ook deze afgekleefd volgt de laatste laag de surf, zodra deze is gewalst en afgekoeld kunnen de belijningen worden aangebracht.

Bij alleen het vernieuwen van de bovenlaag wordt de eerste paar centimeters van de oude laag af gefreesd.Dat freesmateriaal kan weer worden hergebruikt indien deze voldoende schoon is en geen teer bevat.Als de freesmachine klaar is wordt de weg schoongemaakt door de veeg/zuigauto.Vervolgens wordt het te asfalteren weggedeelte afgekleefd, dit zorgt voor een goede hechting van het nieuwe asfalt aan het oude.

Bij bijvoorbeeld scheuren in het wegdek wordt de scheur meestal gerepareerd met een kleeflaag.Als de wegdek verder goed is en er bevindt zich alleen een scheur dan wordt deze scheur opgevuld met kleef en zorgt voor een goed hechting.

Als er gaten in de weg zitten of stukken weg zijn kapot gereden dan zijn meerder optie mogelijk.Indien de conditie van de onderliggende asfaltlagen goed zijn wordt vaak gekozen voor het uitvrezen van alleen het slechte stuk en wordt deze gerepareerd.Indien ook de onderliggende asfaltlagen in slechte conditie zijn zal ook deze geheel verwijderd en vervangen worden.

De plan van aanpak is bij reparatiewerk altijd weer anders, dit is afhankelijk van meerdere factoren.Hoe groot is het te repareren weggedeelte, vormt het een direct gevaar voor de weggebruikers, hoe druk bereden is dit weeggedeelte.Pakken we dit gedeelte goed aan of voeren we alleen een noodreparatie uit, wanneer komt deze weg in aanmerking voor groot onderhoud/vernieuwing.En een van de belangrijkste factoren is het budget gedeelte, hoeveel geld is er beschikbaar voor deze weg.En wat zijn de toekomstplannen voor dit weggedeelte.